​​40年发展（zhǎn），中国成全球（qiú）物流服务中（zhōng）心（xīn）或（huò）可期（qī）

改革（gé）开放初（chū）期蹒跚学步

中国“物流（liú）”的概（gài）念起源于（yú）1978年，但改革开放（fàng）前并没有真正意义的现代物流（liú）。国（guó）家对生产资（zī）料和主要消费品（pǐn）采（cǎi）取计划生产、分配和供（gòng）给。商（shāng）贸（mào）等流通部门与铁路等专业（yè）运输部门，只是按照指（zhǐ）令性（xìng）计划生（shēng）产（chǎn）和供（gòng）给（gěi）配置相应的供销、仓库管理（lǐ）、运输和批发（fā）零售网（wǎng）点，只具有物资运输、保管、包装、装卸（xiè）和流通加工等功能活动（dòng），保障（zhàng）计划生产和计划供给，不（bú）能算现代物流。

据国（guó）家统计局数据，1978年全（quán）国货运（yùn）量只有24.8946亿吨，与2017年全国货（huò）运量的（de）479亿吨相比，仅是现（xiàn）在的5.2%；当年铁（tiě）路货运量为11.0119亿吨，占比高达44.23%，属于名副其实的“铁老大（dà）”。

改革开放的关键（jiàn）点之一，就是把（bǎ）高度集中的计（jì）划经（jīng）济体制转变（biàn）为以（yǐ）市场为导（dǎo）向（xiàng）的（de）社会主义市场经（jīng）济体制，物流业也同步（bù）开（kāi）始逐步向市场经济过（guò）渡。1983年，交通部开始实施“有河（hé）大（dà）家走船，有路（lù）大家走车”的改革方针，允许个体户进入运（yùn）输市场，并鼓励货主单位（wèi）投资建设航运（yùn）码（mǎ）头；1984年国务院批准“贷（dài）款修路、收（shōu）费还贷”的公路（lù）建设鼓励措施；同年国际物流巨头（tóu）FedEx通过与中外运（yùn）合（hé）作进（jìn）入中国快递市场（chǎng）通过（guò），另外三（sān）大（dà）巨头（tóu）UPS、DHL和（hé）TNT也通过（guò）与中外运合（hé）作开始进入中国市场。

特别是（shì）生产资料价格双轨（guǐ）制在1985年开始落地实施，原铁道（dào）部开始实施“以路建路”的经济承包责任（rèn）制，也（yě）让乡镇企（qǐ）业可通过议价购买超出（chū）计划的商品，极大（dà）地丰富了市场。1985年的全国（guó）货（huò）运量（liàng）是（shì）1984年货运量的（de）2倍还多，但铁（tiě）路货运量占（zhàn）比却跌落到17.52%。个体户和民营企业（yè）开始进入到（dào）公路货运与仓库、水路运（yùn）输及码头仓库等（děng）领域，并率（lǜ）先向物流企业模（mó）式靠（kào）拢。1992年全国货（huò）运量首次突破100亿吨。

在此（cǐ）期间，国（guó）家在（zài）交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加（jiā）大了（le）投资力度（dù），“八五（wǔ）计（jì）划”特（tè）别（bié）列入（rù）了“积极发展配送中心（xīn）”，针（zhēn）对当时的城市商（shāng）品供（gòng）给不及时（shí）的问题（tí）开展了城市配送行动。民（mín）营（yíng）企业也借（jiè）势（shì）大规模进入仓（cāng）储、运输（shū）领域。1992年成立的华田航空（kōng）代理公司（2002年更名大田（tián）集团）开（kāi）始承揽（lǎn）国际空运普货业务（wù），1993年“快（kuài）客达（dá）”成为第一家民营快（kuài）递（dì）企业，1994年成立的（de）广东（dōng）宝供储（chǔ）运有限公司布局全国储运网络，同年成（chéng）立的宅（zhái）急送（sòng）建立全国快运（yùn）网络；个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼（yú）得水，并自（zì）发形（xíng）成（chéng）了各类城市物（wù）流/配送中心，以至1996年原（yuán）内（nèi）贸部出台《物流配送中心发（fā）展建设规（guī）划》进（jìn）行统一规（guī）范。

但当时的物流发展（zhǎn）依然（rán）受（shòu）到传统体（tǐ）制制约（yuē），直到（dào）1999年通过“现（xiàn）代物流（liú）发展国（guó）际研讨会”首次书面提出“要重（chóng）视发（fā）展（zhǎn）现代物流”，以（yǐ）“物流”注册公（gōng）司名（míng）称（chēng）才得到广泛获（huò）准。同（tóng）年，宝供储运第一个更名为（wéi）宝供物流企（qǐ）业集团有限（xiàn）公（gōng）司，海尔（ěr）集团成立专业（yè）第三方物（wù）流（liú）——海尔（ěr）物流（liú）。2000年，教（jiāo）育部正式（shì）批准原北（běi）京物资学院开设物流管理（lǐ）专（zhuān）业，2001年又正式批（pī）准大连海（hǎi）事大学和武汉理工大学（xué）开（kāi）设物流工程（chéng）专（zhuān）业，物流开（kāi）始全方位得（dé）到国家（jiā）层面的认可。

加入（rù）世贸后行业创（chuàng）立（lì）

中（zhōng）国政（zhèng）府在2001年（nián）正式加入WTO，真正融（róng）入全球产业链（liàn），并以（yǐ）成（chéng）本优势和组织优势将（jiāng）“中国制（zhì）造（zào）”全（quán）面推（tuī）向全球（qiú）市场，成（chéng）为（wéi）全球制造中心（xīn）。进出口贸易又带动了商贸（mào）物流，支（zhī）撑制（zhì）造业和商贸渠道（dào）的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间，行业增长速度在20%左右，大大超过GDP增长速度，物（wù）流业细（xì）分各（gè）专（zhuān）业物流并初步（bù）具备现代（dài）物（wù）流业特征，部分向供（gòng）应链业态发展。期（qī）间（jiān）全球产（chǎn）业链的拉（lā）动、政府（fǔ）政（zhèng）策（cè）红利（lì）、学（xué）界从（cóng）物流到供应链的理论创新与企业（yè）实践、国际（jì）领先物流进入的带动都（dōu）起（qǐ）到了极大的促进（jìn）作（zuò）用。

2001年，原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物（wù）流发展的若（ruò）干意见》，同年，原中国物资流通协（xié）会（huì）更名为中（zhōng）国（guó）物（wù）流与采购联合（hé）会，原中国物资流通学会更名为中国物流学（xué）会，在统计和（hé）政策国（guó）家层面（miàn）极大地推进（jìn）了物流的发（fā）展；2001年新建清华大学工业（yè）工程系副教授刘大成面向本科（kē）生开设了《供应（yīng）链管理（lǐ）》课程（chéng），在学界鼓（gǔ）动现代（dài）物流（liú）向供（gòng）应链发展；2004年国家发（fā）改委等（děng）发布《关于促进我国现（xiàn）代（dài）物流业发展的意见》；2006年（nián）国家（jiā）“十一五”规划首次（cì）单列一节为“大力发（fā）展现代物流业”；2007年中央军（jun1）委（wěi）发布（bù）《全（quán）面建设现代后勤纲要》；2009年国务院发布《物流业调整和（hé）振兴规划》；2011年（nián）国务院办公（gōng）厅印发《关（guān）于促进物流业健康发展政策措施的意见》；2013年国家发改委（wěi）等发布《全国物流园区发展规划》，连续的政策红利极大地（dì）促进了物流业向（xiàng）专业化（huà）、集约（yuē）化和高效率（lǜ）发展。

随着中国物（wù）流产业的发展（zhǎn）和（hé）市（shì）场日趋成（chéng）熟，2005年（nián）中国（guó）根据WTO承诺（nuò）全面放开了国内物流市场，资本雄厚、技（jì）术先进、规模巨（jù）大（dà）且呈现供（gòng）应链管理优势（shì）的外资物（wù）流企业（yè）快（kuài）速进入到国际快递（dì）、航运、商品车（chē）物流等（děng）高端物流市场，既（jì）加剧（jù）了市（shì）场竞争，也（yě）带动了中国物流（liú）业整体水平（píng）的（de）提升。

2006年底，UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际（jì）快递市（shì）场的80%，日本三井联合几大钢铁企业（yè）初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络，物流地产巨头普（pǔ）洛斯成为覆盖东南沿海最（zuì）大（dà）物流（liú）园区数量（liàng）的引领者，全球最大（dà）的班轮公司马士基更（gèng）是（shì）得益于中国经（jīng）贸的（de）发展，有行业报告宣称，2004-2012年（nián）中国因集装箱航运连接（jiē）度（dù）改善（shàn）的贸易增长中（zhōng），有（yǒu）11%来（lái）自于马士基的航运业（yè）务。

越竞争，越发展。而今（jīn）经过高（gāo）度市场化锻炼的（de）民营快递企（qǐ）业已经垄断了（le）国内快递市场，汽车物流也让（ràng）位于（yú）安（ān）吉、深圳长航滚（gǔn）装等汽车物流企业，依旧拥（yōng）有超（chāo）垄断地位的普洛斯变成了中资为主，中远（yuǎn）海运和中外（wài）运长航（háng）即便在全球（qiú）航运竞争中（zhōng）也（yě）具有独（dú）特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起，2004年，成立7年的深圳（zhèn）市怡亚（yà）通商（shāng）贸有（yǒu）限公司更（gèng）名深圳（zhèn）市怡（yí）亚（yà）通供应（yīng）链股（gǔ）份有限公司，并在2007年（nián）以供应链服务（wù）成功上市，标志供应链管（guǎn）理理念（niàn）从高校走向（xiàng）市（shì）场。

经济新常态下寄予带（dài）动发展

从2012年起，我国经济开始进入调整和转型期，行业内产（chǎn）品同质（zhì）化严重，许多（duō）制造/服务（wù）企业在低利润（rùn）、微利润甚至负利润（rùn）点上（shàng）运营，整体步入（rù）中速增长的新常态。

消（xiāo）费已经替代生（shēng）产成为拉动经济增长（zhǎng）的第一要素，作为连接（jiē）生产和消费重要环（huán）节的物流业成为新经济发展的动（dòng）力，由此，国家密集（jí）出台一系（xì）列促进物流业发展的政策。2014年国务院发（fā）布《物流业中长（zhǎng）期发展规划（huá）（2014-2020）》；2015年（nián）国务（wù）院印发《关于促进快递业发展的若干意见》；2016年国务院办公（gōng）厅印发《物流业降本增效（xiào）专（zhuān）项行动方案（2016-2020）》；2017年国务院办（bàn）公厅（tīng）印发《关于进（jìn）一步推进物流业降本增效、促进实（shí）体经济发展的意见》；同（tóng）年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与（yǔ）应用的（de）指导意见》；2018年国务院（yuàn）办公厅印发《推进运输结（jié）构调整三年行动计划（2018—2020年）》。

随着经济进（jìn）入（rù）新常态，加上消费升级，距（jù）离（lí）消费端和资源端最近的（de）市场（chǎng）更有潜力获得（dé）包括资本在内的各类资源禀赋的（de）汇集（jí）。一方面，物流业成（chéng）为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业；另一方面，物流（liú）业的（de）高成本、低效率却成（chéng）为阻碍（ài）物流业发展的关（guān）键要素（sù），亟待提升（shēng）。

2014年，国内（nèi）快递业务（wù）量超过美国成为全球第（dì）一并保持至（zhì）今，对世界快递增长（zhǎng）贡献率超过50%；2017年快递业务收（shōu）入达到4958亿元，顺丰、“三通一达”等民营企业（yè）占比超（chāo）过90%，2018年（nián）可以顺利迈过5000亿（yì）元大关。

随着中国从（cóng）工业时代走向互联网时代，在大数据、云计算、物联（lián）网、移动互联网和人工智能冲击（jī）下（xià），物流业不（bú）可（kě）避（bì）免（miǎn）地向智慧物流及智（zhì）慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济（jì）新常态下不可避（bì）免地向物流及供应链（liàn）行业倾斜。

从资本（běn）上看，2016年，全（quán）国共83家物流企业融资1040亿元，2017年融资则超过了2000亿元；从信（xìn）息技（jì）术创新上看，京东、菜鸟等（děng）物（wù）流企业竞相（xiàng）推（tuī）出无人仓库、无人（rén）驾驶，美团、蜂（fēng）鸟等通过即时（shí）配送以高频打击低频切入快递竞争（zhēng）；从政策红利上看，“互（hù）联（lián）网+”政策将传统行业的单个供需实现（xiàn）了低成本高效率的精准（zhǔn）匹配且形成规（guī）模化，无（wú）车承运、多式联运、“公转铁”都（dōu）在改变（biàn）和（hé）创新物流业产业结构。

改革开放的（de）40年，中国物（wù）流业从（cóng）无到有，从无序到有（yǒu）序，从（cóng）落后挨（āi）打（dǎ）到部分超越。尽管目前中国物（wù）流还处于较（jiào）低（dī）水平，但（dàn）只要牢牢守（shǒu）住改革开放这个原则，中（zhōng）国物流业（yè）一（yī）定会（huì）如“中国制造”一（yī）样后来（lái）居上，成为（wéi）全球物流（liú）服务中心。