干线运输增加“新（xīn）伙伴”

✎文｜高龙飞

近日，顺丰（fēng）订购的2台（tái）黑色斯堪尼亚中置轴挂车已完（wán）成交通部公路院的列车项目测试工作，正（zhèng）式（shì）加入华东（dōng）车队，承担上海至徐州线（xiàn）路（lù）营运（yùn）。2017年（nián），申（shēn）通、京（jīng）东等大型快（kuài）递企业也分别购置、投用（yòng）了中置轴挂车。

对于快递企业来（lái）说，中置轴挂（guà）车还属于新（xīn）鲜事物。人们不禁要问，什么是（shì）中置（zhì）轴车？它与普通挂车有何区别（bié），又（yòu）会对（duì）快递运（yùn）输产生哪些影响？

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发展借（jiè）力政（zhèng）策东风

中置轴（zhóu）挂车是全挂（guà）车的一种，其牵引装置不能垂直移动，车轴紧（jǐn）靠挂车重（chóng）心（xīn），由牵引车驱动。专门用于轿车整（zhěng）车运（yùn）输的货（huò）车多为中置轴挂车。2016年月，我国多部门联合发布了新版《汽车、挂车（chē）及汽车（chē）列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）标准，其中增加了中置轴车型，这在很（hěn）大程度（dù）上（shàng）鼓（gǔ）励（lì）了该车型在我国的（de）推广。

记者了解到（dào），由于运力强、制（zhì）造成本低等特点（diǎn），全挂车在改革开放前曾被大量（liàng）使用。但受（shòu）到当时（shí）汽车技术的限（xiàn）制，全挂车倒车时主挂车和转向架会构成“Z”字（zì）形，无法控（kòng）制挂车转向，且在高速行驶时易出现挂车甩尾（wěi）等问题。1995年，我（wǒ）国出台《高速公路管理（lǐ）办法》，规定全挂车不（bú）得进（jìn）入高速（sù）公路。自此，用车企（qǐ）业多改为（wéi）购买半挂车（chē）。由此，半挂（guà）车成为《汽车、挂车及汽车列车（chē）外廓尺寸、轴荷及（jí）质量（liàng）限（xiàn）值》（GB1589—2016）实施前我国法规规（guī）定（dìng）唯一可以（yǐ）在高速路上（shàng）行驶的（de）汽（qì）车列车车型（xíng），并在（zài）我国长途公（gōng）路运输市场中占据着重要（yào）地位。

直到2016年，上（shàng）述国标实施后，一些中置（zhì）轴挂（guà）车试点项目在（zài）我国（guó）陆（lù）续（xù）展开（kāi）。在车辆结构上，中置轴挂车与全（quán）挂车相（xiàng）同，由一辆（liàng）载货车牵引，通过牵引（yǐn）杆（gǎn）或牵引钩连接。不同点（diǎn）在（zài）于，中置轴挂车（chē）的车轴（zhóu）位于挂车中间（jiān），挂车需与（yǔ）牵引（yǐn）头连接后（hòu）才能（néng）保持平（píng）衡。在行驶中，中置轴（zhóu）挂车（chē）与（yǔ）主车配合行驶时，主车需承担（dān）较小的挂车（chē）重量。而（ér）全挂车（chē）的车轴（zhóu）位（wèi）于挂车的前（qián）后两（liǎng）端，停放时能（néng）够独立（lì）“站稳（wěn）”。车辆货箱的重量（liàng）全部施加在（zài）转向（xiàng）架上，主（zhǔ）车只起到了牵引（yǐn）作用，不分担挂（guà）车重量。因此（cǐ），中（zhōng）置轴挂车的行驶安全系数比（bǐ）全挂车高了不少。

业（yè）内人士表示，多挂车是最理（lǐ）想也是最合适的运输车型，并已成为欧美（měi）国家公（gōng）路物流（liú）的主力车型，也是中国卡（kǎ）车发展的（de）趋（qū）势。但我国法律法规（guī）尚未允许这一车型上路，发展中置轴挂（guà）车（chē）就成为当下（xià）一（yī）个很好的选（xuǎn）择。上述国标规定，中置轴货运列车的宽度为（wéi）2.55米（mǐ），而最大长度达到了（le）史无前例的22米（mǐ）。

乘（chéng）着政策的（de）东风，参（cān）与中置轴挂车试点的车企越来越多，上汽红岩、斯堪尼亚、陕（shǎn）汽、重汽等车企都尝试生产这一车型。而我国快递企业（yè）则成（chéng）为（wéi）首批“吃螃蟹的人”，京东、顺丰、圆通、韵达等企业通过（guò）参与试点项目和购买车（chē）辆（liàng），启（qǐ）用这种新型的物流车辆，并尝试新（xīn）的运输模式（shì）。

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广阔市场有待挖掘

“中置轴车型在欧洲、北美、澳大利亚（yà）等地（dì）已（yǐ）是干（gàn）线（xiàn）公路运输（shū）的（de）主力车型（xíng），目前我们正配合政（zhèng）府部（bù）门进行一些试（shì）点工作。我们会根据政策及快递物（wù）流企（qǐ）业的（de）用（yòng）车（chē）反馈制订（dìng）中置轴车型的市（shì）场计划。”斯堪尼亚中国（guó）区大客户总监刘（liú）冶表示（shì）。

对于货源（yuán）充足的运输（shū）企业而言（yán），中置轴挂（guà）车重心低，装载量大，能轻松实现挂车与主车（chē）的（de）对接（jiē）和分离，可以（yǐ）大幅提高效率，适合干线快速（sù）甩挂式（shì）物流运（yùn）输。对于需要多地装卸（xiè）货（huò）的（de）运输路（lù）线，中置轴挂车可以节省（shěng）大量（liàng）装卸货时间，提高车（chē）辆出勤率。目（mù）前来看，快递（dì）快运及零担行业都有中置轴挂车的用武之地。

2017年，申通购买的（de）红岩中置轴挂车主货箱长度达到9.6米，搭配7.4米的（de）挂车车厢，整车货箱长度接近17米，整体容（róng）积最大可达117立（lì）方米，较传（chuán）统车型提（tí）升（shēng）40%以上。

顺（shùn）丰苏沪分拨区相关负责（zé）人表示（shì），虽然使用中置轴挂车单次投（tóu）入成本更（gèng）高，但后期（qī）运营过程中（zhōng）相应的人（rén）力和（hé）车辆会减少很多（duō），总体（tǐ）运（yùn）营成本会（huì）显著下降。在（zài）使（shǐ）用中置轴挂（guà）车前，上海顺丰一级中（zhōng）转场需（xū）要使用6辆货车，才能完成（chéng）向二、三级场站配送货物的（de）工作。购（gòu）置新车（chē）后，只需2辆中置轴（zhóu）挂车（chē）和4个挂车车（chē）厢就能完成每（měi）日的运输（shū）任务，驾驶员的（de）数量也（yě）由（yóu）原来的14人缩减为6人。

对于中置轴挂车的（de）下一步应用（yòng），上述负责人称，希（xī）望政策进一（yī）步放开，客户可根据不同的使（shǐ）用需求，灵（líng）活（huó）搭配适用（yòng）的（de）主车（chē）和挂车。“上海到苏北线路（lù）的货量较小，就（jiù）可选择（zé）容积较（jiào）小的中置轴挂车，这样不仅操作灵（líng）活，也减少了空载率。”

虽然中置（zhì）轴挂车已经表现出不少优点，但仍有一些（xiē）快递物（wù）流从业者对这一车型持观（guān）望（wàng）态（tài）度。一名卡车司（sī）机告诉记者，他以前开过东风的全挂车，一旦三（sān）角拖杠发生故障（zhàng），车辆就会甩尾（wěi）。对于中置轴挂车（chē）这种全挂车，他（tā）担心转弯（wān）较急的（de）情况下会发生（shēng）搓胎等情况，给车（chē）辆造成额外伤害。

还有（yǒu）司机指出，中置轴挂车的牵引杆与挂车（chē）为刚性连接，无法（fǎ）上下摆动（dòng），长时（shí）间在起（qǐ）伏较大的路段行驶（shǐ），可能（néng）会出（chū）现连接部分损坏而导（dǎo）致挂车脱离（lí）事故。部分快递物（wù）流企业出（chū）于（yú）形势安（ān）全等（děng）方面的考虑，选择观望一段时间，等待这一车型的性能逐渐成熟。